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沐厂长的猜测没错，下午刚上班没多久，赵国阳就接到了固有资产管理局杜浩处长的电话。
一番寒暄过后，杜处长就笑道：“赵研究员，关于你加入咱们这个全地形车标准化技术委员会的事儿，你应该知道了吧？”
听了杜处长的问题，赵国阳就连忙应道：“是的，杜处长，我上午从我们沐厂长那儿已经得到这个消息。”
杜浩闻言跟着说道：“那就好！赵研究员，对这事儿，你心里应该有底了吧？”
“我听李老话里的意思，好像这次的标准编制，他基本上不会多过问，可是全权交给你来负责。不过，他给咱们交代过了，你去京城的时候，一定要先去找他……”
杜处长这话说完之后，赵国阳啧啧嘴，就是一阵无奈。
可能是因为对自己太了解，李老这一次干脆当起了甩手掌柜，让自己来负责这个标准的起草。
九十年代初的时候，“全地形车”这玩意在国内还是很罕见的。
即使有，也不过是涉外企业自己进回来玩，不会用于交通方面。
因此对“全地形车”标准的制定，基本上需要全地形车标准化技术委员会这边，从零开始。
当然了，现在“全地形车”在世界范围内已经有了“美利坚标准”和“欧洲标准”这两种技术标准。
华夏这边想要自己编制一套标准的话，有很多都是可以参考这两种标准。
不过，赵国阳并不打算简单的将“美标”、“欧标”的“全地形车”标准复制一遍，他想编制一套更为详尽，更符合华夏，或者说亚洲人的行业标准。
脑中一边思考着“标准编制”方面的问题，赵国阳一边听着杜处长的讲述。
“赵研究员，咱们这个全地形车标准化技术委员会，第一次全体会议将于七月十号在京举行。按照李老的意思，你最好提前一两天过来，他有些问题要和你讨论、研究一下……”
“好的，没问题，杜处长！”赵国阳闻言，连忙答应道。
见赵国阳干脆的应了下来，杜浩就轻松多了。
他笑呵呵的说道：“赵研究员，距离会议开始还有一个多星期的时间，这些天你多准备一下。到时候，可能计委那边会有一两个专家要咨询你一些问题。总之，多做些准备吧！”
杜浩这话没有说得很明白，但是赵国阳还是一下就听出了他的意思。
很显然，计委那边的专家，肯定是不爽自己这个毛头小子担任这个“副总编”的职务。
毕竟之前的很多行业规则，都是计委那边制定，这次让他们只能当配角，对方当然会有一些意见。
想明白了这一点，赵国阳就笑了笑回应道：“杜处长，您放心吧，我知道该怎么做！”
听他这么一说，杜浩就完全放下了担心。
上次在京开会的时候，杜浩对赵国阳这个“特别研究员”就已经上了心，对他有过不少的了解。
在杜浩看来，仅仅从机械方面的造诣来说，这位赵研究员是真的够资格当得起“业内大拿”这个称号。
他在上次会议上，表现出的对“全地形车”的认知和了解，是超出国内这些专家、学者非常多。
杜浩相信，只要这位赵研究员认真起来，计委的那些专家，应该是没法子为难到他的。
更遑论，这位赵研究员的身后，还站着一个超重量级的人物李老。
和杜处长的通话结束之后，赵国阳搁下电话，思绪就渐渐转到了八月份即将到来的两次出访上。
之前从捷克斯诺伐克回来的时候，赵国阳和李老有过一次谈话。
基本上确定了将于八月初，带一个代表团去全世界最大的全地形车市场——北美市场做个考察、访问。
另外，八月下旬，“对外贸易部”那边，还有一个访问非洲的团队，需要赵国阳随行。
再加上七月初这即将到来的京城之行，赵国阳自己的时间真是被压缩得非常紧张。
“兴泰国际外贸公司”和“SMS工程机械集团公司”那边，估计是没时间去查看一番。
“荣光机械厂”这边，打造“Fashion beauty”品牌的策略已经定下来了，工厂那边，只要过去查看一下进度就行，也不会耽误自己太多时间。
不过，赵国阳本来是准备再设计一两款具有代表性的“首饰”，看现在这个马不停蹄的状态，估计又要延后了。
“没法子，只希望忙过这一阵子之后，有时间能理一理自己的事儿。”
抛开了心中的烦闷，赵国阳摇了摇头，自言自语道。
惆怅了一阵子之后，赵国阳就打开了抽屉，拿起了一本《全地形车美利坚标准》查看了起来。
这本书，是赵国阳之前确定了要搞“全地形车”项目之后，就让苏珊娜给自己准备的。
这书锁在办公桌里好久了，终于重见天日。
说起来，赵国阳在重生之前，也接触过“全地形车”这种产品，只是了解得不深而已。
不过，他所在的那个年代，“全地形车”的标准已经日趋完善，比现在这九十年代初的欧美标准，那是要详细多了。
有了之前的一些了解，现在再看看这个标准，很多东西就变得简单了。
在赵国阳重生之前的那个年代，华夏全地形车的出口，主要就是美利坚和欧洲市场。
偶尔有出货到澳洲、非洲的一些市场，对方一般也都是借鉴的这两大市场的标准来执行。
所以，大多数情况下，只要吃透了“美利坚”和“欧洲”在这个行业的标准，在国内生产“全地形车”的壁垒，就基本上不存在了。
不过，想要吃透人家老美和欧洲各国的标准，可不是一件简单的事。
重生之前，赵国阳就知道一个反面的例子。
欧洲国家在一次更新了“全地形车”的标准之后，其欧盟委员会非食品类快速预警系统，对华夏产的某品牌的电子迷你全地形车发出了消费者警告。
这起案件的通报国为法兰西，其通报内容就是：由于在使用过程中，驾驶员的脚易被后轮和脚踏板卡主，存在受伤的危险；方向把宽度大于前轮处测得的宽度，不符合欧盟机械指令和相关标准。
其实，华夏的这个生产商，之所以犯下这个错误，其中最主要的一个原因，就是他们对欧洲标准更新的不及时，没能注意到人家新增的一项内容。
其最终的后果就是，这家生产商所生产的所有车辆，全部被通报并被招呼，企业遭受了惨重的损失。
当然了，重生之后的这一世，连欧盟都还没有成立，国内更是还没有任何一家企业有资质生产“全地形车”，自然就不会有这样的事故。
不过，这个事件却是足以让赵国阳警惕起来。
他现在要负责的，就是制定国内的标准，使其尽量完善并向美标、欧标靠拢。
毕竟，未来国内生产出来的“全地形车”，大部分肯定是要销往北美和欧洲的。
另外，赵国阳心中还有一个想法，就是希望自己制定的这个标准，能够成为非欧洲、北美国家的一个典范。
也就是说，未来只要出了北美、欧洲市场，所有的全地形车标准，都将沿用国内的标准，也就是“华夏标准”。
想要做到这一点，除了自己制定的这套标准，要比“欧洲标准”、“美利坚标准”更详尽、更实用之外，更重要的一点就是通俗易懂、推广容易。
在这方面，其实欧洲人和美利坚人做得都很一般。
比如在“全地形车”的标准上，他们有很多含糊不清的地方。
举个简单的例子，欧标在（UTV）的乘客防护一栏上，要求的是必须配备乘客扶手；而美标在这个款项上，并没有特别指出，只是说需要有防护。
那么这就带来了一个问题，这种防护，到底是“硬”防护，还是“软”防护，假如不带扶手，加装一个类似防护网的结构，是不是被允许的呢？
而欧洲标准，在其他一些款项上，也有同样的问题。
在欧洲标准下，全地形车（ATV）分为两类：I类是仅供一个操作者使用，且无乘客的ATV，II类是供一个操作者，或是一个操作者、一个乘客使用的ATV。
这两种ATV，对于驾驶者基本要求很简单，就是16岁以上。
但是它却没有对于成年驾驶者，做出限制和要求。
举个最简单的例子吧，假如一个成年人，患有唐氏综合症，他的智商没有问题，但是身体很短小，坐在ATV上脚都很难碰到油门。
在这种情况下，要是人家驾驶者出了事故，按照这个标准，生产厂商怕是要赔得底裤都掉了。
如何规避这些问题，将自己这个“华夏标准”搞得更加完善，更加有代表性，这是赵国阳现在需要考虑的问题。
仔细研究了一会儿手头上的这份文件，赵国阳已经差不多对目前的“全地形车美利坚标准”有了一个大概的了解。
他刚刚将这本书放下，准备拿起另一本《全地形车欧洲标准》观看的时候，办公桌上的电话就响了起来。