817.第817章 锲入市场空白
影视经纪公司虽然那说是自己的，可是白梦并没多少担忧，反正哪个利润也就那么回事。可是启航汽车跟现代的合作正在发改委审批，商议好的车型还要去信产部备案。
刚得罪了江宏扬，这边就要跟信产部打交道，让白梦有些担心，不确定的道，“真没问题？”
看着白梦依然不放心，杨帆无奈的说道，“国内走上省部级的领导干部，政治智慧都很高，谁还会因为小辈的两句口角，就去为难启航？就是江宏扬找他爸身边人，那些人也只是私下办。可问题是，启航随时可以捅上去，这些察言观色的高手，肯定不会这么没眼色的。”
汽车的事，不管是自主，还是合资，在国内从来都不是小事，在哪个地方都是可以牵动省领导的精力的企业。而合资的事基本都要通过发改委，具体到某个车型才去信产部备案，小鱼小虾谁敢在这种项目中动手脚。
白梦无语的说道，“小鱼小虾……”
江宏扬能找的，肯定是他爸身边的亲信，这些人要是走出去，哪个不是风光异常，如今到了杨帆嘴里，居然成了小鱼小虾。
回到宾馆，蒙珑很快也回来了，接下来，嗯，自然是一夜无话。
第二天一早，白梦去申请一些手续，而杨帆则是看启航汽车递过来的文件。
长不到三米七，宽一米六左右，高才一米五出头，轴距两米四，真的很可怜。说起空间来，杨帆按照印象对比了一下，大概比QQ强点，但也有限。
蒙珑趴在杨帆身边看了看，努力在脑中形成个印象，然后跟自己的宝马五系一比，撇了撇嘴说道，“小可怜，一看就是个受气包。”
说着，蒙珑看了看效果图，前面是道弧形，确实像个包子。
杨帆顺手搂过了蒙珑，感受着她那还算丰满的臀部，呵呵一笑，“选这个车型，至少没有竞争对手。”
曾经的奇瑞QQ，至少也要到零三年才能上市。说是奇瑞经过之前车型的锻炼，大概还是逆向仿制雪弗兰Spark，对造车比启航经验要丰富……
可问题是启航的在其他方面的实力能把奇瑞爆成渣。
所以，两个车企起点根本不一样。启航起步就从各大车企，甚至包括众多世界汽车巨头手里挖人了，奇瑞有这个魄力？奇瑞有这个魄力，也没这个资金支持。
杨帆不是吹，现在真把成立五年的奇瑞，拉出来跟成立一年的启航汽车单练，还真不够看。
蒙珑坐在杨帆腿上，看着桌上的文件，虽然很多参数看不懂，可大致也能判断一下，听到杨帆的话就说道，“没人看的上吧？”
现在售价在五万以下的车，还真没有，这跟微面的定位又很一样，利润恐怕也极低，稍大一些的汽车企业恐怕还真看不上。
杨帆轻轻环着她的腰，笑道，“别说利润不高，就是亏损个几年，启航也亏的起。”
这就是打怪涨经验一样，既然没人带，那也只能从初级怪一点一点的打。启航自主推出一款五万元以下的车型。跟现代合作则是十万元以下的，实际上主力车型在七，八万左右，跟北京现代的伊兰特也形成了一定的价差，利润都不算太高。
对启航挑选了这个价位的车作为合资方向，现代还算比较满意。哪怕利润低了些。可伊兰特，索塔纳被京汽拿走，算算在A，B级车上有了产品。如今启航又上手了A0级，对现代来说也是不错的选择。
再说现代跟启航的合作，从开始就不是看中国市场的，而是想跟启航在美国市场，针对年轻化的合作。
当然，对启航来说，这就更好了，因为是小型车，也有利于启航的技术吸收，微型车，小型车，紧凑型。启航汽车就准备这么一步一步踩上去。
启航真要强行上什么A级车，B级车，也不是没可能。可品牌无法支撑溢价，而技术能力又很欠缺，价格下不来，配置上不去，最终也只会落个凄惨的下场。
而且最关键的，弄个A0这会填补一个空白地带。
蒙珑不解的问道，“空白地带？”
别人不知道，杨帆还能不清楚吗，索塔纳下线时，碰到的可是如日中天的雅阁，以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特，很不巧，很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。
伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。
想着这些，杨帆就解释道，“启航选择的A0级车型，现代技术实力本来就不错，再尽量进行国产化后降低成本.而反观对手，大概也就只有天津夏利，或许还有吉利豪情。”
说起吉利豪情，杨帆还忍不住撇了撇嘴……
如果说后世吉利算是突围了，属于自主品牌走技术范的代表，可是豪情这车就没多少可称道的了，至于合资的炮楼，赛欧？
哦，现在这些车型跟伊兰特，包括索塔纳，帕萨特，雅阁等车的价格也远比后世高，像是POLO最低配也在十万以上，赛欧最低也在十万左右，还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。
杨帆就是打擦边球，没实力，那就找市场夹缝，不去那些大品牌的战场上争斗。
“夏利，豪情！”
蒙珑嘀咕着杨帆说的这两款竞争车型，好像真没什么竞争力。
天津夏利，虽然一度也算国民神车，可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商，还是车型竞争力。生产厂商，天津汽车，跟一汽，沪汽，二汽等车厂比，那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。
大发一度占据早期出租车，俗称面的很多市场，夏利也占据过出租神车的地位，可是市场影响力一直扩散不开，而且产品线严重老化，基本都是十多年前的老车型。
杨帆点了点头，笑道，“夏利根本没抓住这两年中国汽车市场开始爆发，而且要求渐高的机遇。”
在杨帆的设想中，启航不管是自主，还是合资，锲入的都算是现阶段市场空白点，让启航抓住一些大车企忽视的相对较小的需求，借此打开局面。
启航走的是曲线救国道路，正面硬钢确实爽，可没实力，还非要想射人一脸，那就真能说傻了。
启航需要沉淀几年……
现在启航汽车自己在微型车上近击，靠着合资，可以近距离体会现代的小型车技术，在美国跟现代进行年轻入门级轿车的合作，又可以在紧凑型轿车上学到一些经验，杨帆感觉这个节奏真的挺不错。
过了几年，启航在这些方面追上来，而且启航在电子系统跟新车企相比，还是占据了不少的优势。尤其是锁眼在导航市场上发力之后，又开始进入其他电子设备市场后，启航又有了个新的优势，可以收集到大量的驾驶数据。而对数据技术，启航就不仅跟新车企相比了，就是放眼全球车企，或许启航在汽车数据的经验上不如，可是数据归类，分析，判断上那绝对是领先的。
有了大量的驾驶数据，分析不同人不同的驾驶性格，驾驶习惯，驾驶需求。到后期对发动机，变阻箱，地盘的调校都可以更有针对性，同时让电子辅助设备更能理解驾驶者的意图，做出符合要求的判断。加上启航在数字化，智能化技术上的天然优势，启航在后期不是没有弯道超车的机会……
何况在等个十年，八年的，还有一个机会等着启航去抓，就是SUV不断蚕食轿车市场的大风潮。
如果启航提前做好准备，再现长城奇迹，甚至说超越长城都有极大的可能。到时候启航整体的强大，基本可以确定拿到比长城多的多的溢价，到时候跟一干合资品牌硬干也不是没可能。
杨帆默默盘算，十年目标，百万辆。
不过这个目标现在就不用说出来了，去年全国销量还没到二百万辆，谁也不会想到日后国内汽车市场的爆发究竟有多恐怖。启航十年内要百万辆？
现在来讲确实有些太恐怖了……
不过十年后，奇瑞，吉利都能有五，六十万的销量，杨帆给启航汽车定个一百万的目标，根本不算夸张。